【資料圖】
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日,歐洲議會(huì)以340票贊成、279票反對(duì)、21票棄權(quán)的投票結(jié)果,通過了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。這意味著歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。
禁售燃油車本質(zhì)上是一個(gè)涉及能源、制造業(yè)、供應(yīng)鏈、交通體系、基礎(chǔ)設(shè)施等的系統(tǒng)性問題。在從燃油車向電動(dòng)車切換的過程中,上述產(chǎn)業(yè)鏈、特別是汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨深度重塑,這也意味著產(chǎn)業(yè)資源和利益的再分配。
毫無疑問,在歐洲對(duì)“禁燃”時(shí)間表一錘定音后,那些持續(xù)發(fā)力電動(dòng)車的企業(yè)會(huì)最先受益。法令通過當(dāng)天,特斯拉股價(jià)逆勢(shì)飆漲超7.5%,市值暴漲3100億元人民幣。往更長遠(yuǎn)看,歐洲“禁燃”協(xié)議的確立,或?qū)⒓铀佼a(chǎn)業(yè)內(nèi)部大變革,使汽車巨頭在世界汽車舞臺(tái)上座次排名發(fā)生更替。同時(shí),歐洲的這次重大調(diào)整,還可能改變?nèi)蛑饕囍圃靽牟呗浴?/p>
對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)和車企而言,歐洲的全面“禁燃”,無疑是一次重大的歷史機(jī)遇。目前,已有比亞迪、上汽、長城、吉利、嵐圖、蔚來等車企瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)機(jī)遇,加速旗下汽車產(chǎn)品出海;以寧德時(shí)代、蜂巢能源、國軒高科為代表的動(dòng)力電池企業(yè),也紛紛在歐洲建廠,加速國際化進(jìn)程。應(yīng)該說,在電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中,中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈不僅實(shí)現(xiàn)了自主化,更實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)行業(yè)之先。
當(dāng)然,歐洲全面“禁燃”蘊(yùn)藏的挑戰(zhàn)也不容忽視。歐洲力推能源轉(zhuǎn)型,不僅是為了解決當(dāng)下的能源危機(jī),還試圖通過戰(zhàn)略博弈,成為全球能源秩序重塑的主導(dǎo)者,汽車產(chǎn)業(yè)顯然成了歐洲在這場(chǎng)博弈中的“重要砝碼”。今年1月1日,歐盟正式實(shí)施碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM),力圖以“碳關(guān)稅”重奪在汽車工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。這對(duì)有意進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國車企而言,無疑提高了市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。
對(duì)中國車企而言,除了要積極把握歐洲全面“禁燃”帶來的市場(chǎng)機(jī)遇,也需要繼續(xù)提升本土產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),降低“碳關(guān)稅”壁壘影響。同時(shí),在歐洲全面“禁燃”的帶動(dòng)下,必然會(huì)有更多跨國車企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化賽道,產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨白熱化。如何保持以及用好先發(fā)優(yōu)勢(shì),避免被反超,是中國車企要特別重視的課題。
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