據(jù)市場消息,小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
(資料圖片僅供參考)
對此,證券時報記者向非常熟悉小米的知情人士求證,對方稱,“沒有拿到造車資質(zhì),也不可能馬上拿到?!?/p>
2021年3月,雷軍曾在小米春季新品發(fā)布會上宣布,正式進軍電動汽車領(lǐng)域,并表示,“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目,愿意押上人生全部的聲譽,親自帶隊,為小米汽車而戰(zhàn)?!?/p>
然而,2年多時間過去了,小米造車開發(fā)進度不如預(yù)期,集團層面也對于造車進展三緘其口。再加上小米集團賴以支撐的三大主營業(yè)務(wù)全線下滑,讓小米的造車夢更是霧里看花。目前跨界造車者前仆后繼,留給小米的時間似乎不多了。
小米將拿到造車資質(zhì)?
有消息稱,小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
對此記者向小米集團公關(guān)部求證,但對方表示,對造車業(yè)務(wù)不予置評。
但有非常熟悉小米的知情人士告訴記者,“目前看來都是不太可能的事,造車也不是一天兩天,一年兩年就能成的,距離拿到資質(zhì)還差很遠?!?/p>
據(jù)悉,2月9日雷軍在小米投資者日上提到了小米造車的未來目標:爭取15-20年內(nèi)進入世界前五。對于出車時間是否太晚的質(zhì)疑,雷軍表示,汽車是百年賽道,只要看好汽車產(chǎn)業(yè),任何時間都不晚。
在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中,雷軍坦言,電動汽車未來的收入將由硬件、軟件和各類汽車服務(wù)組成。進入智能電動時代,汽車工業(yè)的內(nèi)核將從“機械工業(yè)”向“信息工業(yè)”和“消費電子”轉(zhuǎn)變。
這個結(jié)論指向了一個關(guān)鍵問題:這個行業(yè)的終局是什么?
雷軍稱,如果智能電動汽車“消費電子化”,那么必然就會遵從消費電子行業(yè)的規(guī)律,到15-20年后進入成熟期,全球前五的品牌必將手握80%以上的份額。也就是說,只有最終進入全球行業(yè)前5,做到年出貨1000萬臺以上才有意義。
小米造車未來是否有機會贏得5張“終極船票”中的一張?
雷軍表示,小米在國內(nèi)擁有數(shù)以千萬計的忠實粉絲和用戶,他們當中只要有1%的人愿意給小米一個機會,小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局。電動汽車才剛剛起步,還有充足的機會。
然而,自小米宣布造車以來雖然聲勢浩大,但進展不順。2022年4月,小米亦莊工廠正式開工,一期工程包括4個工廠,預(yù)計年產(chǎn)能15萬輛,有了工廠,下一步可能就是收購或是申請資質(zhì)。此前曾有消息傳出小米與北汽洽談收購工廠和牌照以完成造車資質(zhì)的獲取事宜,但最終不了了之。去年10月份還陷入被叫停的傳言,雖然小米隨后對外聲稱“汽車項目正順利推進”,但依然無法打消外界疑慮。
作為跨界新勢力,小米沒有傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì),這一問題此前也對一眾新勢力車企造成困擾。解決方案大致分為三種:代工生產(chǎn)、收購資質(zhì)、申請資質(zhì)。這三種方式,代工生產(chǎn)始終將造車自主權(quán)交給了代工工廠,產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)成本乃至供應(yīng)鏈管理等缺乏話語權(quán),小鵬汽車此前選擇了代工模式,發(fā)現(xiàn)走不通后最終選擇了收購資質(zhì),自建工廠,這成為時下大多數(shù)造車新勢力的最終歸宿,小米也不例外。
然而,無論是收購還是申請資質(zhì)都不是一條好走的路。隨著監(jiān)管部門對電動汽車生產(chǎn)執(zhí)照審核的收緊,想要獲得執(zhí)照,需要滿足“股東對關(guān)鍵零部件具有較強掌控力,擁有整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、車用動力電車等關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力”等要求。而小米目前還無法做到。
目前來看,小米造車并未搶占市場先機。如今國內(nèi)造車“新勢力”之間的競爭已經(jīng)白熱化,既有知名度較高的小鵬、蔚來、理想,還有哪吒、零跑、阿維塔等多個新銳品牌正在爭奪市場份額,同時比亞迪、吉利、長城這些傳統(tǒng)車企也在加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。
小米主營業(yè)務(wù)連續(xù)三個季度下滑
2023年伊始,雷軍在給集團的全員信中坦言:2023年對于小米而言,是開啟全新發(fā)展周期的一年,也是系列的深刻變革進入深水區(qū)之時,集團正處于一個全新階段的起跑線上。
2022年Q3財報顯示,該季度營收705億元,同比下滑9.7%,Q2季度營收702億元。同比下滑20%,Q1季度營收734億元,同比下滑4.6%,這是小米首次連續(xù)三個季度營業(yè)收入出現(xiàn)下滑。Q3經(jīng)調(diào)整凈利潤為21.17億元,同比下滑59.1%。
尤其是智能手機收入這塊,2022年Q3智能手機收入為425億元,同比下滑11.1%,主要由于智能手機出貨量及ASP均有所下降,智能手機出貨量由2021年第三季度的4390萬臺減少8.4%至2022年第三季度的4020萬臺,主要受到全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響。
IoT與生活消費產(chǎn)品收入為191億元,同比減少9%,互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入為71億元,同比減少3.7%,主要由于金融科技及廣告業(yè)務(wù)收入減少。
除此之外,小米的盈利水平也在下降,2022年Q3財報數(shù)據(jù)顯示,整體毛利率同比降至16.6%,其中智能手機毛利率從12.8%下滑到8.9%。
與此同時,小米依然還在造車事業(yè)中持續(xù)投入。去年第三季度,小米集團研發(fā)開支由前一年同期的32億元飆升至41億元,同比上漲25.7%。根據(jù)集團總裁王翔透露,2022年前三季度,小米在造車方面的總投入達到18.65億元,其中三季度智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)支出達到8.29億元。
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