在儲能領(lǐng)域，廣東省再一次“加足馬力”。

3月20日，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)了《廣東省推動新型儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》(以下簡稱《意見》)，其中提到一項發(fā)展目標：到2025年，全省新型儲能產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入要達到6000億元，年均增長50%以上。

《意見》還表示，要攻關(guān)鈉離子電池技術(shù)，加強鈉鹽以及水系鈉離子電池等技術(shù)攻關(guān)，提升能量密度，解決壽命短、放電快等技術(shù)問題。

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據(jù)了解，2023年正是鈉離子電池“量產(chǎn)元年”，在這一關(guān)鍵節(jié)點，廣東省要如何加碼鈉電池產(chǎn)業(yè)？鈉電池的前景又如何呢？

廣東發(fā)力新型儲能，攻關(guān)鈉電池

《意見》指出，新型儲能產(chǎn)業(yè)市場廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?，對促進經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型具有重要意義。廣東省要搶占新型儲能產(chǎn)業(yè)制高點和產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿，將新型儲能產(chǎn)業(yè)打造成為“制造業(yè)當家”的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。

那么，廣東省發(fā)展新型儲能有哪些目標？《意見》提到，到2025年，全省新型儲能產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入達到6000億元，年均增長50%以上，裝機規(guī)模達到300萬千瓦。到2027年，全省新型儲能產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入達到1萬億元，裝機規(guī)模達到400萬千瓦。

如何實現(xiàn)上述目標？《意見》表示，提升鋰離子電池技術(shù)。支持開發(fā)超長壽命、高安全性、全氣候儲能鋰離子電池，提升鋰電池容量極限，推進新體系鋰電池的研發(fā)和應(yīng)用，從材料、單體、系統(tǒng)等多維度提升電池全生命周期安全性和經(jīng)濟性。除此之外，《意見》還針對正極材料、負極材料、電解液和隔膜等方面提出了發(fā)展要求。

如果說鋰電池是目前儲能領(lǐng)域的“主力軍”，那么鈉電池就將成為儲能領(lǐng)域的“新秀”。浙商證券研報顯示，鈉電池在電動兩/三輪車、儲能和低速車領(lǐng)域均有廣闊市場，2023年或迎量產(chǎn)元年。

因此，《意見》中特地提到了：“攻關(guān)鈉離子電池技術(shù)，加強鈉鹽以及水系鈉離子電池等技術(shù)攻關(guān)，提升能量密度，解決壽命短、放電快等技術(shù)問題?！?/p>

具體來看，“攻關(guān)鈉離子電池技術(shù)”的措施包括：加強匹配鈉基電池的層狀氧化物、普魯士白/普魯士藍、聚陰離子等正極材料，煤基碳材料等負極材料，以及電解液、隔膜、集流體等主材和相關(guān)輔材的研究，開發(fā)關(guān)鍵材料制備工藝和電芯制造裝備，降低量產(chǎn)成本，支撐供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

同時，《意見》表示：“要加快發(fā)展鈉離子儲能電池產(chǎn)業(yè)。加速布局鈉離子電池領(lǐng)域，推動金屬層狀氧化物等正極材料、硬碳負極材料、鈉鹽電解液及鋁箔集流體等核心材料及電芯中試化生產(chǎn)，推進適應(yīng)鈉鹽電池體系的先進工藝和制造設(shè)備研制和應(yīng)用。支持鈉離子電池在儲能、電動兩輪車、微型電動車、5G基站等領(lǐng)域示范應(yīng)用，在韶關(guān)數(shù)據(jù)中心集群推動鈉離子電池儲能項目合作。”

“量產(chǎn)元年”已至，鈉電池前景如何？

和鋰電池一樣，鈉電池也屬于“搖椅電池”的一種，但由于鈉資源儲量更豐富(常見形態(tài)是鹽)，因此鈉電池具有成本更低等優(yōu)勢。

中科海納官網(wǎng)曾披露過這樣一個數(shù)據(jù)：如果鈉離子電池選用NaCuFeMnO(正極)/軟碳(負極)體系，鋰離子電池選用磷酸鐵鋰(正極)/石墨(負極)體系，鈉離子電池材料成本可降低30%-40%。

不過，有優(yōu)勢自然也會有劣勢。對鈉電池來說，能量密度會顯著低于鋰電池，這也限制了它在新能源汽車等方面的應(yīng)用。據(jù)財通證券數(shù)據(jù)，鈉離子電池能量密度一般在100-150Wh/kg，而鋰離子電池可以達到150-250Wh/kg。

在2023(第二屆)起點鈉電論壇上，起點研究CEO李振強表示：“2023年將會是鈉電池量產(chǎn)元年，預(yù)計全年出貨量達12GWh.到2025年，應(yīng)用于3C、動力及儲能領(lǐng)域的鈉電池規(guī)模分別為5/45/50Gwh，總出貨量將達100Gwh.”

那么，鈉電池的出現(xiàn)，對鋰電池來說究竟是“替代”還是“補充”？北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅向記者表示，鈉電池是鋰電池的“補充”。

“鈉電池可以廣泛應(yīng)用在通信基站、低速電動車、電動自行車、電力儲能、太陽能路燈等對能量密度需求相對不高的領(lǐng)域，這一技術(shù)路線將會是鋰電池技術(shù)路線很好的補充?！逼詈＋|說。

但李振強則認為，鈉電不是鋰電產(chǎn)業(yè)的補充，而是替代。鈉電池向上對標磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池，向下替代鉛酸電池，如果鋰電和鉛酸老勢力不全力以赴，將被鈉電新勢力割肉。

碳酸鋰將跌破“30萬大關(guān)”，鈉電池發(fā)展受阻？

不過，如果說鈉電池的核心優(yōu)勢在于成本更低，那么近期碳酸鋰價格持續(xù)下滑，是否會削弱鈉電池的價格優(yōu)勢，拖慢其商業(yè)化進度？

據(jù)數(shù)據(jù)，截至3月20日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為30.15萬元/噸，較2022年11月高點56.75萬元/噸已經(jīng)跌去46.87%，幾乎“腰斬”。

早在去年9月份，真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者采訪時就曾表示：“理論上鈉電池比鋰電池價格更低，但實際上也不太容易做到。因為鋰電池的技術(shù)也會進步，成本也會下降，目前碳酸鋰價格處于高位(采訪時約50.7萬元/噸)，一旦進入下降通道，意味著磷酸鐵鋰電池價格會快速走低。鈉離子電池要從無到有、從有到價格更低，這個進程必須快于磷酸鐵鋰電池的價格下降速度，才能在未來某個時間點取得性價比優(yōu)勢?！?/p>

如今看來，隨著碳酸鋰價格的大幅下滑，鈉電池的價格優(yōu)勢也的確遭到“削弱”。那么，這是否會影響鈉電池的商業(yè)化進程？

李振強認為，發(fā)展鈉電池是國家戰(zhàn)略，能解決鋰資源受制于人的問題，碳酸鋰價格未來將持續(xù)在20萬元以上高位運行，鈉電池的成本優(yōu)勢將在2-3年內(nèi)體現(xiàn)。

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