買混動別只看比亞迪！詳解各類混動技術(shù)，為啥說理想中看不中用？

知瞭汽車/正琦

【資料圖】

混動技術(shù)在現(xiàn)在成了不少人購買新能源車的首選，可電可油，還能給車弄上一張綠牌，不用擔(dān)心限號，簡直美滋滋。不過混動界也有鄙視鏈，如今增程式混動成了不少人眼里鄙視鏈的最底層。

而理想也因為這“祖?zhèn)鳌钡脑龀淌交靹颖徊簧佘囉言嵅?。其實這些人不止噴理想，甚至連現(xiàn)在新能源車的老大比亞迪的DM-i技術(shù)也噴。那么在這些人眼里為什么這些混動技術(shù)如此不堪呢？

1.增程式混動弊端明顯，并聯(lián)式混動亦無優(yōu)勢

混動即混合動力，在中國多指代以燃油、電動混合為動力源的輸出模式。在這種動力配置下，一臺車中既有電機又有燃油機。車輛既可以使用油箱里的燃油，又可以使用電池中的電量。在每公里電價遠低于油價的中國，這樣的動力配置自然十分討巧。

不過在行駛中如何分配電力與燃油讓不少設(shè)計師費盡了心思。畢竟燃油和電力兩種動力形式不同，就好像車?yán)镅b了個皮卡丘（電機）又放了個噴火龍（燃油機），兩個脾氣不對的寶寶同時工作很難不打架。

在最初的混動解決方案中，串聯(lián)式混動與并聯(lián)式混動成了大部分混動車的基本結(jié)構(gòu)。串聯(lián)式混動把發(fā)動機、電池以及電機串成一串。理想旗下的ONE、L7、8、9等車型采用的增程式混動就是采用這種結(jié)構(gòu)，由發(fā)動機給電機提供電力，主要讓電機干活。就好像噴火龍（燃油機）在車?yán)锊粩鄧娀馃崃Πl(fā)電，給皮卡丘的電池供給電量，讓皮卡丘不斷放十萬伏特推動整車前進。這樣一來，車輛其實和純電車的驅(qū)動沒啥兩樣，都主要靠電驅(qū)動。燃油機的充電功能讓理想旗下的車輛續(xù)航干到1000公里以上。

但這樣做的壞處就在于一旦電池沒電，皮卡丘（電機）就萎了，只能全靠噴火龍（燃油機）全力供給皮卡丘發(fā)電了。這會導(dǎo)致車輛的動力大幅下滑。這么看來，用電機與發(fā)動機一齊發(fā)力似乎是更合理的分配方式。傳統(tǒng)的并聯(lián)式混動就是這樣，它等于說讓皮卡丘和噴火龍分開，皮卡丘（電機）發(fā)電驅(qū)動后輪，噴火龍（燃油機）點火驅(qū)動前輪，兩個寶寶互不影響。

這樣一來，雙方雖然不會打架，但還是需要互相遷就。噴火龍（燃油機）需要直接驅(qū)動車輪，無法一直處于最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)。這就導(dǎo)致以48V輕混系統(tǒng)為代表的很多并聯(lián)式混動其實并沒有那么省油。不過，豐田開發(fā)的THS并串聯(lián)混動系統(tǒng)最高可以減少40%左右的油耗，并提升30%的動力性能。因此在很長一段時間里都有“混動有兩種，一種是豐田的混動，另一種是其他混動”的說法。

但豐田的混動依舊是以油為主，以電為輔。要開發(fā)以電為主的新混動系統(tǒng)無疑需要大量的資金投入。理想一直采用傳統(tǒng)的增程式混動可能也是害怕巨額的研發(fā)投入會吞沒公司寶貴的現(xiàn)金流。但在中國市場上，有的是不缺錢的大佬。

2.比亞迪革新混動技術(shù)，DM-i混聯(lián)結(jié)構(gòu)省油經(jīng)濟

并聯(lián)式混動的效果并不好，而理想的增程式混動即便在電池滿電的情況下也不是盡善盡美。在不同的路況中，電力驅(qū)動與燃油驅(qū)動各有優(yōu)勢。在高速行駛時，電機驅(qū)動的效率會漸漸低于燃油機。因此，在理想狀態(tài)下，電機與燃油機在不同場景交替驅(qū)動才能發(fā)揮最高的效率。

但要達成這一效果，顯然需要更加智能的動力分配。這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)需要巨大的研發(fā)成本與調(diào)教水平。而不差錢的國內(nèi)新能源車?yán)洗蟊葋喌峡恐嗄甑募夹g(shù)積累與研發(fā)投入率先推出DM-i混動技術(shù)，基本解決了舊混動技術(shù)的一些問題。

DM-i技術(shù)就是將串聯(lián)技術(shù)與并聯(lián)技術(shù)融合，讓汽車可以根據(jù)路況在合適的時候調(diào)整串、并聯(lián)模式的智能混動系統(tǒng)。這樣一來，混動汽車既能在平時發(fā)揮電動機的經(jīng)濟性優(yōu)勢，還能讓發(fā)動機保持在最有效率的轉(zhuǎn)速下輸出。所以，比亞迪旗下的DM-i混動車型很多都以省油著稱，官方的百公里綜合油耗甚至能干到2升以下。

但是，這項技術(shù)也不是盡善盡美的。由于在DM-i混動系統(tǒng)下發(fā)動機一直以最有效率的轉(zhuǎn)速下運行，因此在DM-i混動系統(tǒng)下的發(fā)動機也難以在平時爆發(fā)出最強的馬力，這導(dǎo)致比亞迪旗下的車型在動力上十分佛系。不少人攻擊比亞迪DM-i系統(tǒng)的原因就在于其動力孱弱。針對這個弊病，有很多大廠研發(fā)出了更多的混動系統(tǒng)解決了這個問題。

3.動力與油耗博弈下，混動結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜

比亞迪的DM-i混動之所以動力較差，就是因為沒有一個變速器協(xié)調(diào)燃油機與電機的轉(zhuǎn)速，讓燃油機在同樣的轉(zhuǎn)速下，和電機一起全力輸出。而吉利就給混動系統(tǒng)加上了變速器，研發(fā)出了動力更強的雷神混動。

吉利的雷神混動采用三擋變速箱，這讓燃油發(fā)動機可以發(fā)揮出最強動力。一腳油門下去，車?yán)锏钠たㄇ穑姍C）電力拉滿，噴火龍（燃油機）火力全開，原本動力貧弱的帝豪都能干出300匹以上的馬力。

而這種卷混動車檔位的風(fēng)氣也吹遍了整個混動產(chǎn)業(yè)，奇瑞與吉利一樣，給自家的鯤鵬混動系統(tǒng)加上了三擋變速器，還整出了9種模式，11種速比搭配。而東風(fēng)集團的馬赫4HD混動更是把檔位加到了四個。長城檸檬混動兩個檔位的設(shè)計在這些大哥面前似乎都有些不夠看。

但是，更多的檔位意味著更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。如今這些混動車新鮮登場，使用年限大多不足兩年。待到5年乃至更久以后，當(dāng)這些車的里程達到15萬公里以上時，各種小毛病很可能會層出不窮。屆時這些復(fù)雜的系統(tǒng)可能會出現(xiàn)難以處理的機械故障，給車主帶來不少麻煩。如今，率先進入市場的雷神混動已經(jīng)在一些車型上出現(xiàn)了變速箱故障等方面的投訴。

因此，比亞迪看上去有些佛系的混動系統(tǒng)并不會被輕易取代。理想一直采用看似簡單的增程式混動一方面是為了節(jié)約成本，另一方面也是為了降低故障率，保證品控。這些產(chǎn)品看似明顯的缺陷背后都有難言的苦衷，而很多看似強大而新潮的系統(tǒng)，以后也可能遭遇未知的問題。

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