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6月16日，渝湘高鐵重慶至黔江段長(zhǎng)江隧道“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，啟動(dòng)難度最大的穿江作業(yè)，標(biāo)志著全國(guó)首條穿越長(zhǎng)江高鐵隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

重慶長(zhǎng)江隧道由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)承建，從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長(zhǎng)江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點(diǎn)，正線全長(zhǎng)11.942公里，單洞雙線隧道，是全線重難點(diǎn)控制性工程，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

中鐵二院重慶公司隧道專業(yè)高級(jí)工程師陳楊介紹，此次設(shè)計(jì)中創(chuàng)新運(yùn)用大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù)，解決了本項(xiàng)目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收?qǐng)龅仄款i，為項(xiàng)目順利實(shí)施保駕護(hù)航。

重慶長(zhǎng)江隧道是全國(guó)最長(zhǎng)水下高鐵隧道，是長(zhǎng)江上游第一條高鐵穿江隧道，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江高鐵第一隧”，其盾構(gòu)段全長(zhǎng)3845米，穿江區(qū)間長(zhǎng)1282米。中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔣威稱，為攻克難題，中鐵十四局項(xiàng)目以智能化建造為引領(lǐng)，發(fā)揮十四局大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，量身打造出一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，這是國(guó)內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

“重慶長(zhǎng)江隧道在穿越長(zhǎng)江主航道時(shí)最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達(dá)到0.9兆帕，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力?！敝需F十四局項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孔玉清告訴記者，此次“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.66米，總長(zhǎng)142米，總重量約3500噸，采用多項(xiàng)最新配置和技術(shù)，比如開挖倉(cāng)高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤、有害氣體自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡技術(shù)等。

他介紹，這是公司首次采用大直徑盾構(gòu)機(jī)在山體洞室內(nèi)起吊、組裝、始發(fā)、拆解。組裝洞洞室長(zhǎng)50米，最高29.96米，最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米，大洞室呈蘑菇狀結(jié)構(gòu)，采用上部拱蓋復(fù)合式襯砌加下部邊墻錨桿擋墻疊合二襯結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.66米，總長(zhǎng)142米，總重量約3500噸，組裝及拆解作業(yè)空間小，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，國(guó)內(nèi)外無(wú)先例可循，業(yè)內(nèi)無(wú)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，填補(bǔ)領(lǐng)域空白。

據(jù)了解，由中鐵十四局承建的渝湘高鐵重黔鐵路站前2標(biāo)段，從重慶站引出，接入重慶東站，途經(jīng)渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，線路全長(zhǎng)19.155公里，主要工程內(nèi)容包含隧道3座，路基5段，橋隧占比高達(dá)89.91%。目前隧道已貫通2座，橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成，正在進(jìn)行梁部施工。

渝湘高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長(zhǎng)近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長(zhǎng)269.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江，是成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。

記者 楊鈮紫 實(shí)習(xí)生 邱悅

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