混動譜系產(chǎn)品的重要性，對當(dāng)前市場環(huán)境下的廣汽本田而言，是不言而喻的。

6月19日晚，廣汽本田在杭州公布了全新一代皓影e:HEV混動版和e:PHEV插混版的上市價格。e:HEV混動版共分為五款車型，售價在19.99至26.39萬元之間；e:PHEV插混版共分為三款車型，售價在22.59至25.99萬元之間。兩款白色車身選裝價格為2000元，而兩款雙色車身的選裝價格則為3000元。

(資料圖片僅供參考)

從即日起至2023年8月31日，購車用戶可享至高10000元置換補貼及三年6次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。此外，e:PHEV車型用戶贈送充電樁及免費安裝服務(wù)；e:HEV車型用戶還可享受2年0息的金融扶持政策以及5000元保險補貼。

從官方定價來看，e:HEV車型價格區(qū)間相較上一代皓影的混動車型調(diào)整幅度不大，入門車型價格下探了一萬元左右，但很重要的是，新一代車型新增了四驅(qū)版本的選項。尤其是23.99萬的銳·尊貴版AWD車型，相較上一代車型的銳·尊貴版兩驅(qū)，價格僅上調(diào)了100元，但是額外配備了四驅(qū)系統(tǒng)。從定價策略來看，e:HEV車型屬于“加量不加價”的思路。

而另一方面，e:PHEV車型的價格則出現(xiàn)了大幅下探，相較上一代車型27.38至29.98萬“高不可攀”的定價，新一代車型入門價格足足下探了近5萬元之多，也基本符合上一代車型在終端銷售的實際情況。

兩款車型最核心的賣點，莫過于第四代i-MMD混動系統(tǒng)的搭載。這套混動系統(tǒng)今年開始陸續(xù)在中國市場的最新本田混動車型上切換，此前踢車幫的同事在體驗十一代雅閣與致在的混動/插混版車型時，已經(jīng)有了相應(yīng)的評價（致在e:HEV，嘗嘗本田最新混動技術(shù)的味道、全新一代雅閣，拿出點真本事）。雖然不足以完全代表全新皓影的駕駛體驗，但仍然有一定的參考價值。

就混動系統(tǒng)本身而言，第四代i-MMD相較第三代i-MMD，增加了雙排行星齒輪的設(shè)計，改變了原先發(fā)動機在并聯(lián)混動模式下直連車輪，或是串聯(lián)混動模式下直連發(fā)電機的驅(qū)動及發(fā)電方式，給發(fā)動機直驅(qū)車輪增加了兩個不同傳動比的擋位。

這套混動系統(tǒng)核心的提升在于——

★支持雙電機共同驅(qū)動，提高純電驅(qū)動模式下的動力表現(xiàn)和電機高效工作區(qū)間，更適應(yīng)插混車型純電驅(qū)動場景較多的特點。插混車型額外搭配VCU升壓技術(shù)，可將電壓提升1.8至2.5倍，確保虧電狀態(tài)下的動力表現(xiàn)；

★發(fā)動機驅(qū)動車輪場景下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輛速度解耦，中低速段可以介入急加速與爬坡等場景，擁有更寬的發(fā)動機使用場景，動力響應(yīng)更出色，最高車速達(dá)到193km/h；

★發(fā)動機最高熱效率提升至41%，綜合熱效率較大的工況區(qū)域（理論空燃比等于1）擴大約30%，最終實現(xiàn)e:HEV車型WLTC工況油耗5.49L/100km，e:PHEV車型WLTC工況虧電油耗5.8L/100km；

特別值得一提的是，此次e:PHEV車型的NEDC工況純電續(xù)航里程達(dá)到了91km，一塊17.7kWh的電池包重量減少53%，體積縮減了54%，可以安放在前排座椅下方，不影響后備箱的空間。最終，插混車型實現(xiàn)了與燃油車同標(biāo)準(zhǔn)的586L后備箱空間，使用低段地臺和下方儲物格最多可以拓展至658L。

配置方面，兩款新車均配備Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)以及Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提升智能交互與智能駕駛體驗。高配車型將搭載帶主動降噪功能的BOSE音響。此外，e:PHEV車型的底盤帶有自適應(yīng)阻尼減振系統(tǒng)功能。

全新一代皓影依然體現(xiàn)了本田在混動技術(shù)領(lǐng)域的前瞻引領(lǐng)性，同時定價和配置策略也更貼近市場實際，隨著混動產(chǎn)品逐步推廣和普及，有望取得相較上一代車型更進一步的市場表現(xiàn)。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)