時代的車輪滾滾向前，汽車圈正迎來舊與新的更替。

(相關(guān)資料圖)

最近，各省份2023年第一季度汽車產(chǎn)量出爐，數(shù)據(jù)顯示：老牌汽車制造重鎮(zhèn)，例如上海、湖北、吉林風光不再。

與此同時，借助于新能源賽道的發(fā)力，廣東、江蘇、陜西、遼寧等省份，正在強勢崛起。

勢力的此消彼長之間，國內(nèi)汽車制造版圖透露出一股“三十年河東，三十年河西”的宿命感。誰，會率先墜落為下一個底特律？

上海受挫，特斯拉也救不了

公開數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，上海的產(chǎn)量為45.09萬輛，同比下降36.77%。

早在1、2月份的時候，上海的汽車月產(chǎn)量還一直居于前三，沒想到季度數(shù)據(jù)被山東給干下來了。

上海的汽車產(chǎn)量之所以迎來大幅下降，除了遭遇芯片短缺的問題外，最主要是因為盤踞在此的上汽集團所在燃油車市場份額萎縮，旗下車型銷量不振。

2023年一季度，上汽集團發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，集團整體銷量達89.12萬輛，同比大降26.99%，僅完成年度目標的14.85%。而且，該集團從2022年10月開始，已連續(xù)6個月處于銷量下滑狀態(tài)。

那銷量為啥下滑呢？最主要還是因為它旗下的合資品牌——上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱賣不動了。

數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽集團全年銷量為530.26萬輛，同比下降2.94%，為其連續(xù)第四年出現(xiàn)負增長。

其中上汽集團兩大利潤“奶?！保荷掀蟊姾蜕掀ㄓ茫霈F(xiàn)不同程度下滑。

乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾和上汽通用2022年零售銷量分別為124.35萬輛和103.68萬輛，分別同比下滑14.7%和18.8%。

不僅如此，上汽集團的新能源汽車板塊也沒能幫上忙，2023年一季度，該集團新能源汽車銷量達14.21萬輛，同比下滑26%。

雖然目前上汽對其兩大高端新能源品牌——智己和飛凡，投入了頗多資源，但是從銷量來看，基本沒啥水花，依然步履維艱。

但是相比其他同樣處于不利局面的汽車重鎮(zhèn)，上海的處境還是要好一點，畢竟這里有特斯拉。

據(jù)福布斯中國報道，2023年第一季度，特斯拉在全球交付電動車42萬臺，同比大漲36%，創(chuàng)下歷史新高。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年1月和2月共交付了約14.04萬臺中國制造的汽車，也就是出自上海超級工廠。一旦特斯拉3月產(chǎn)量與2月持平的話，就意味著特斯拉上海工廠交付量或占其總量的近50%。

不過，上海此番汽車產(chǎn)量下降，也意味著在新能源市場風生水起的特斯拉，還不足以挽救上汽的殘局，馬斯克看了都要說一句“帶不動”啊。

好在上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為完善，目前已布局8家整車企業(yè)、600余家主要零部件企業(yè)，而當?shù)卣С中履茉雌嚢l(fā)展的力度也在逐漸加強，寧德時代儲電、國際氫能谷等項目相繼落地上海，相信市場還能等等上海。

廣東陜西快速崛起

吉林跌到第十

不知不覺，廣東汽車產(chǎn)量居然領(lǐng)先其他省份一大截了。這里有比亞迪、廣汽埃安、小鵬，在新能源賽道都跑得不錯。

陜西的成績也亮眼。

西安高新區(qū)有個比亞迪制造基地。據(jù)乘聯(lián)會獲悉，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛，成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。

其中，比亞迪生產(chǎn)基地生產(chǎn)新能源汽車99.5萬輛，占比97.9%。

西安工廠，正成為全球新能源產(chǎn)量最大的單一工廠！

為什么比亞迪選擇西安呢？比亞迪早年收購秦川汽車，才開始入局汽車行業(yè)。秦川汽車就在西安。

應該說，當時比亞迪是因為秦川汽車這個“造車”牌照，而選擇了西安。

現(xiàn)在比亞迪的百萬豪車：仰望U8，應該也是在西安生產(chǎn)的。

而素有“中國汽車搖籃”之稱的吉林省，第一季度的汽車產(chǎn)量為30.72萬輛，同比下跌42.49%，相較于以往比肩的廣東、上海等省份，掉隊明顯。

要知道，2022年，吉林省汽車產(chǎn)量還穩(wěn)居國內(nèi)市場前三強。如今這種局面，對于吉林省來說，實在是有點尷尬。

同樣尷尬的還有其背后大名鼎鼎的“中國一汽”——汽車工業(yè)共和國長子、中國最資深的汽車工業(yè)“老大哥”。

畢竟，吉林在前三強的“缺位”，其實很大程度上是因為一汽不行了。

眾所周知，吉林以一汽系為主，而一汽旗下包括自主品牌紅旗、解放、奔騰，合資品牌一汽大眾、一汽豐田等。

以往，在合資品牌稱王的傳統(tǒng)燃油車時代，“一汽大眾”是強勢的霸主，其旗下的寶來、邁騰、速騰，皆是熱銷多年的“長紅”車型。

但面對新能源浪潮，燃油車頹勢明顯，“賣不動”已是不爭的事實。畢竟比亞迪都搞“油電同價”了，還要燃油車怎么玩兒？

一汽當然也知道，自己失去的要在新能源市場給找回來，但市場給一汽的反饋也不是太好。

就拿一汽大眾的純電車型來舉例吧，整個就處于一個賣不動的狀態(tài)，合資車的光環(huán)早已經(jīng)消失殆盡，消費者不買單了。

當然主要還是價格賣得太貴，拿這錢去買一個自主品牌旗下更好的車型不香嗎？

一汽也很重視自身旗下自主品牌的打造，目前把重心放到了一汽紅旗上，但是一汽紅旗產(chǎn)量的上漲還不足以抵消幾個合資品牌產(chǎn)量下滑的影響。

土生土長的一汽，顯然還不能讓吉林自如地應對這波新能源浪潮帶來的沖擊。而吉林也沒能像西安、安徽那樣，等來外來的新能源汽車項目落地。

從種種情況來看，以后也很難，可以說自然環(huán)境限制了一大半。

吉林身處東北，冬季寒冷且漫長，新能源汽車想要在這里得到發(fā)展，勢必會經(jīng)歷一個漫長的“水土不服期”。

充電慢、耗電快、隱藏式門把手打不開、電池被凍壞等被消費者詬病的電動車痛點，都會在這片土地上被放得無限大，這里的市場無法成為銷售主力軍。

但吉林也不是全無機會，畢竟這里有著雄厚的整車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，還有著土地、港口等優(yōu)勢資源，若是將來聚焦于生產(chǎn)制造研發(fā)的話，說不定還能有一席之地。

不過，想要重現(xiàn)燃油車時代的輝煌戰(zhàn)績，恐怕就難了。

結(jié)語

邁入2023年，受到“國補”退場、“價格戰(zhàn)”等因素的影響，汽車市場洗牌加劇。

合資品牌衰落、自主品牌崛起、新勢力當?shù)?，改變的不只是品牌的話語權(quán)，也改變了原有的中國汽車制造版圖。

變局之下，諸多汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)迎來新的命運拐點。對于如吉林、上海之類的老牌汽車重鎮(zhèn)來說，一旦無法調(diào)動自身優(yōu)勢，跟上市場的轉(zhuǎn)向，從高位掉落是再容易不過的事情。

這場關(guān)于汽車重鎮(zhèn)的“保衛(wèi)戰(zhàn)”，已經(jīng)正式打響。

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