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出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館

編者按 | 6月8日-9日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的“2023中國汽車重慶論壇”與重慶國際車展同期召開，本屆論壇以“智啟新程 潮領(lǐng)未來”為主題，政府、車企、供應(yīng)鏈等多方對談，共話汽車行業(yè)新未來，搜狐汽車作為2023中國汽車重慶論壇戰(zhàn)略合作媒體，以短視頻、圖文、專題多種形式，全面記錄會場內(nèi)外的精彩瞬間。

以下為零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明的演講全文。

尊敬的王俠會長，各位嘉賓，下午好！

看了一下今天臺上在座的嘉賓，可能我跟余總比較相似，是一個新汽車人，剛剛余總客氣說是“非汽車人”。他說是30年，我也是30年，我進(jìn)入首先是電子行業(yè)，然后開始做汽車。今天大家都說汽車行業(yè)很卷，原因在哪里呢？從電子行業(yè)去看競爭激烈程度一定大于汽車，從所有研發(fā)人員的加班可見一斑。汽車五年、六年是一個大換代，一款車六年才換一次，電子產(chǎn)品怎么得一年換一次或者半年換一次，更迭速度非?？欤蛶砑ち业母偁?。為什么呢？因為電子有一個摩爾定律，每一個零部件都在不斷的更新?lián)Q代，成本更低、性能更好，如果你的整機(jī)產(chǎn)品不換代的話馬上就淘汰了，所以勢必驅(qū)動你往這個方向發(fā)展。今天的汽車電子的成分越來越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車預(yù)控制，以及電池、電驅(qū)都離不開電子。所以電子零部件的加入以后，勢必就讓所有的解決方案天天有好的方案，你不斷去選擇、不斷去更迭，這樣才能形成產(chǎn)品的競爭力。所以汽車行業(yè)的人，可能一下子就覺得不習(xí)慣，卷、浮躁，天天打價格戰(zhàn)，不斷天天在降價、算成本，原來的汽車行業(yè)可能競爭就沒有這么激烈。

看現(xiàn)在的汽車，后半段是智能化、網(wǎng)聯(lián)化，看整個核心的零部件進(jìn)化的速度也非?？?，基本上都是在18-24個月。我們?nèi)タ醋摰男酒?。拿高通的芯片為例，從第一代到第二?155到第三代8255基本上經(jīng)歷了兩年時間，從17納米到15納米，性能提升幾倍的數(shù)量級，這就是讓大家不斷研發(fā)產(chǎn)品。比如高通處理器，甚至8295還帶上了智能駕駛的解決方案。英偉達(dá)同樣兩年一換代，這個角度勢必促使我們解決方案不斷的更新。整車域控，兩年一換代，不斷往前走，越來越往集成度更高、性能越高的角度發(fā)展。

因為我是電子工程師出生，在電子領(lǐng)域做徹底深入的研發(fā)，各個領(lǐng)域從座艙多智能駕駛、到點驅(qū)動、電池甚至是車燈，這些核心零部件。從2015年創(chuàng)立零跑開始建立專門的研發(fā)團(tuán)隊，到今天為止所有車上的核心部件都是自己的。這樣的一個好處，我們所有的控制都是相互連接，有利于去做OTA，現(xiàn)在我們C11已經(jīng)經(jīng)歷了6次OTA，每一次OTA可以涉及所有部件，包括電驅(qū)，有更好的算法，有更優(yōu)化的效率，可以每一次OTA中去體現(xiàn)。所以這些促使我們不斷把各個東西打通，這樣才有可能進(jìn)行平臺化。

零跑整個過程經(jīng)歷三代電子電氣架構(gòu)。第一代是2019年分布式電子電氣架構(gòu)，有兩款車，第二代是域集中式電子架構(gòu)，集成度更高，第三代今年下半年是B系列的新車上首推3.0中央式電子架構(gòu)，只要對一個控制器進(jìn)行OTA。我們采用1box的方案，一個包括智能駕駛、公放、中央域控，只有一個盒子，這個盒子有各種不同的版本貫穿所有的車型。所以未來零跑的車型，每一代電子電氣架構(gòu)去覆蓋所有的車型，也就是2024年要在C11、C01所有車上都用上1box的解決方案，只有這樣才能更集中，更大的規(guī)模、更低的成本、更高的效率，硬件的版本也會更少。

我們經(jīng)過7年的發(fā)展，零跑也慢慢趕上了節(jié)奏，上個月交付了12000多臺車，而且我們的產(chǎn)品都集中在15-24萬區(qū)間，90%的交付都是在高端車型上。零跑的口號是“選車看零跑、價值有參考”，希望給用戶提供超過預(yù)期的產(chǎn)品。

謝謝大家！

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