近年來，我國在推動的“雙碳”目標，新能源領域取得了巨大的發(fā)展，特別是在交通出行領域。電動汽車（包括純電動和插電式混合動力）在過去幾年間迅猛增長，逐漸成為主流選擇。

目前，汽車行業(yè)正在向清潔能源型汽車轉型，傳統燃油車注定被淘汰，這已成為行業(yè)的共識。

然而，在進入“新能源汽車時代”后，唯一的未知或許是“氫能源是否能逆襲”。盡管目前似乎只有少數汽車企業(yè)對“氫能源”表現出興趣。但如果我們將目光投向更長遠的未來，可以看出"氫動力汽車"具備成為未來市場份額最大車型的潛力。

(資料圖)

在最近舉行的“2023中國（內蒙古）氫能論壇”上，國家電投集團的首席科學家兼國氫科技董事柴茂榮發(fā)表了一項大膽的預測。他預計，在2050年左右，我國的氫能車輛將占據總體市場的約51%，電動車將占比約20%，而傳統燃油車的占比將下降至約30%。雖然這個預測聽起來有些令人吃驚，但它并非毫無根據。根據國際氫能委員會的預測，未來搭載氫燃料電池的汽車將成為主流的新能源產品。預計到2025年，全球市場上這類汽車的占比將達到約25%左右。此外，中國氫能聯盟的估計顯示，到2050年，我國交通運輸領域對氫的需求量將達到約2,458萬噸，而搭載氫燃料電池的汽車年產量將超過500萬輛以上。這些數據進一步證明了氫燃料電池汽車在未來的潛力和重要性。

對于這個問題，很多人可能會感到困惑：氫動力汽車在現階段似乎沒有展現出明顯的發(fā)展勢頭，那么它如何有可能成為未來市場的主導力量呢？確實，以去年的數據為例，全國氫燃料電池汽車的銷量僅為5,009輛，而且這些銷售主要集中在商用車領域，乘用車市場幾乎看不到這類車型的身影?？紤]到這種情況，很難將其與“未來的主流”聯系起來。

然而，消費市場的沉寂并不能證明氫能源技術在過去幾年沒有得到發(fā)展。作為一種全球公認的清潔能源，氫能一直被認為是最具潛力的能源形式之一。其制備過程相對簡單，主要使用氫化物作為原料，分解后只會產生廢水，對空氣沒有污染，理論上是一種零污染的能源形式。除了環(huán)保優(yōu)勢，氫能在性能方面也表現出色，具備優(yōu)異的導熱性能和輕量化特性，非常適合存儲和運輸等應用。因此，在航空航天和工業(yè)領域，氫能的應用已經非常成熟。

盡管如此，民用領域尚未廣泛應用氫能，主要原因仍然是受國內新能源汽車政策的影響。前幾年，政策更傾向于支持純電動車型的發(fā)展，而產業(yè)發(fā)展與政策導向密切相關。除了個別車企外，大多數制造商不愿意投資研發(fā)氫能技術，這導致氫動力汽車的制造成本居高不下。此外，為了支持氫能源的發(fā)展，還需要建設大量的氫氣加注站，這也需要大量的投資支持。

實際上，中國在2021年啟動了燃料電池汽車以獎代補的新政策，并已有38個城市參與了該項目的推廣。這種政策的變化引起了車企們的關注和興趣，近年來搭載氫燃料電池的車型也越來越多。除了眾所周知的豐田Mirai之外，還有其他車型如東風氫舟H2·e、廣汽AIONLXFuelCell、上汽大通MIFA氫和一汽紅旗H5-FCV等。此外，長安汽車去年7月推出了SL03氫電版，長城計劃在2023年推出全球首款C級氫燃料電池SUV。即使是傳統豪車品牌勞斯萊斯、寶馬都制定了氫能源的長遠發(fā)展計劃?！?/p>

勞斯萊斯的首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯最近表示，考慮到勞斯萊斯的品牌定位和客戶的期望，公司正在考慮在未來全面轉向氫燃料電池技術。他表示：“當我們認為時機成熟時，勞斯萊斯肯定會追求更先進的技術，也許我們會轉向燃料電池領域，遠離傳統電池技術。”

同樣寶馬集團也在積極發(fā)展氫燃料電池技術。寶馬集團的董事長齊普策曾表示：“當前尚無單一解決方案能夠滿足全球客戶在出行方面各種需求，未來的出行方式將采用多種不同的驅動系統，而氫燃料電池汽車將作為電動驅動系統的一個重要補充”。

可以清楚地看到，在政策的大力支持和市場的變化下，"氫能源汽車"已經成為車企們爭奪的下一個領域。

直播車市

個人觀點認為氫能源仍然具有巨大的潛力。盡管目前市場份額有限，但氫能作為一種清潔高效的能源形式，可以為解決能源轉型和環(huán)境污染等問題提供可行的選擇。隨著技術的不斷進步和政策的調整，氫動力汽車有望成為未來市場的重要力量。當然，實現這一目標需要政策、企業(yè)和社會各界共同努力，加大對氫能源技術研發(fā)和基礎設施建設的支持力度。只有這樣我們才能看到氫能源汽車真正走向主流市場。

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