很多人對(duì)新車(chē)資訊：評(píng)測(cè)鄭州日產(chǎn)途達(dá)怎么樣及卡羅拉雙擎旗艦版現(xiàn)在多少錢(qián)不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)瞧瞧吧！

二胎家庭帶火了國(guó)內(nèi)7座車(chē)型市場(chǎng)，隨著消費(fèi)的持續(xù)升級(jí)，消費(fèi)者的挑剔度也不斷走高。但在硬派SUV這個(gè)市場(chǎng)中，選擇空間小、車(chē)型相對(duì)較貴、不歡迎平民玩家這三點(diǎn)，始終讓不少感興趣的消費(fèi)者為之頭疼。縱觀國(guó)內(nèi)在售的硬派SUV市場(chǎng)，主流的選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類(lèi)動(dòng)輒五六十萬(wàn)起售價(jià)的車(chē)型，這無(wú)疑直接將大部分普通越野愛(ài)好者拒之門(mén)外。如此說(shuō)來(lái)，越野便只能是有錢(qián)人的活動(dòng)嗎?這話如果放在兩年前，一點(diǎn)毛病都沒(méi)有。隨著市場(chǎng)的不斷細(xì)分，硬派SUV的門(mén)檻其實(shí)已經(jīng)沒(méi)那么高了，20多萬(wàn)的預(yù)算同樣能找到合適的選擇，比如途達(dá)、比如撼路者等等。

今兒就和大家大家聊聊日產(chǎn)的途達(dá)。途達(dá)這個(gè)名字乍一聽(tīng)沒(méi)什么熟悉感，提到日產(chǎn)的SUV更多人脫口而出的是奇駿，老玩家提到的是帕拉丁?；谌债a(chǎn)D22皮卡平臺(tái)研發(fā)的國(guó)產(chǎn)帕拉丁已經(jīng)服役了15個(gè)年頭兒，粗狂的外形以及偏硬派越野的構(gòu)造，成為了預(yù)算有限的消費(fèi)者十分熱衷的一款車(chē)型，而且他還是參加了三屆達(dá)喀爾拉力賽的選手。途達(dá)聽(tīng)著更像是帕拉丁的繼任者，因?yàn)橥具_(dá)也是基于皮卡車(chē)型(納瓦拉)打造而來(lái)的一款SUV，這點(diǎn)和帕拉丁相同，都是基于皮卡平臺(tái)下的產(chǎn)物。不過(guò)雖然帕拉丁非常受平民玩家青睞，但在那個(gè)年代里，鋼板彈簧、非承載式車(chē)身在人們眼中不約而同的成為了“工具車(chē)”的標(biāo)配，因此帕拉丁更多時(shí)候被用在了道路搶修、供電維護(hù)等方面。

(相關(guān)資料圖)

回歸正題，途達(dá)的售價(jià)區(qū)間為16.98—24.58萬(wàn)元，這價(jià)位正好滿足了絕大部分家庭的主要預(yù)算，但作為一輛硬派SUV，途達(dá)能否跟隨普拉多、牧馬人這樣的車(chē)型，一同出去浪呢?另外，很多家庭受指標(biāo)等因素限制，如果家庭中只能有一臺(tái)車(chē)存在，那途達(dá)這臺(tái)硬派SUV，能不能兼顧日常使用，也是我這次主要考察的點(diǎn)。

#設(shè)計(jì)的越硬派就越招人喜歡

很多人都說(shuō)途達(dá)的外觀就是納瓦拉上照搬過(guò)來(lái)的，只是尾部變成了座艙，看起來(lái)不再是輛皮卡。其實(shí)雖然途達(dá)大輪廓與納瓦拉有幾分相似，尤其是車(chē)頭位置，但1835mm的車(chē)身高度，加上硬朗的風(fēng)格，很明顯的就能與城市SUV區(qū)分開(kāi)來(lái)。

途達(dá)采用的日產(chǎn)的家族化設(shè)計(jì)，V-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言的前臉極具辨識(shí)度。但是與普通城市SUV不同的是，途達(dá)車(chē)身明顯偏向硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而大燈的造型也是明顯能看出納瓦拉的影子。

圖：途達(dá)原廠就配備了稍偏公路性能的AT胎，較大的顆粒足以應(yīng)付日常玩樂(lè)的輕度越野路面。另外，后輪的鼓啥也被大伙兒詬病，雖說(shuō)25萬(wàn)買(mǎi)輛車(chē)還沒(méi)給配碟剎心里不大舒服，但實(shí)際上途達(dá)這套剎車(chē)系統(tǒng)緊急制動(dòng)后，熱衰減并沒(méi)有因?yàn)槭膭x的原因變得嚴(yán)重，其實(shí)日常開(kāi)車(chē)，真感覺(jué)不出來(lái)什么不一樣。

圖：途達(dá)的接近角為32°，離去角為27°，這樣的水平能排到同級(jí)的中上等，底盤(pán)的最低點(diǎn)大約有225mm的高度。原廠不做升級(jí)的情況下，通過(guò)大多數(shù)的越野路面基本上沒(méi)什么挑戰(zhàn)，如果還想更極限，升高車(chē)身是必選項(xiàng)。

途達(dá)畢竟是基于皮卡車(chē)納瓦拉打造而來(lái)，所以車(chē)身尺寸也保持了皮卡的寬大，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4882/1850/1835mm，軸距更是長(zhǎng)達(dá)2850mm，也就是說(shuō)身材方面途達(dá)要比普拉多還要大。在同價(jià)位SUV市場(chǎng)中，途達(dá)的任意尺寸都能排在前列，這也是為什么途達(dá)看上去不像一臺(tái)不到二十萬(wàn)的車(chē)。

#平庸好用沒(méi)設(shè)計(jì)感 一切都在預(yù)料中

途達(dá)這套內(nèi)飾放在兩年是一點(diǎn)兒毛病都沒(méi)有，但放在如今就有些平庸了，再過(guò)個(gè)一兩年就定然是跟不上節(jié)奏的了。

中控臺(tái)的造型是日產(chǎn)家族式風(fēng)格，和軒逸什么的幾乎如出一轍，包括中控、門(mén)板的覆蓋材料，很不容易感受到高檔的味道，中控液晶屏的清晰度和UI界面其實(shí)也不新。不過(guò)途達(dá)的車(chē)廂是向城市SUV靠攏的，這一點(diǎn)值得稱(chēng)贊，例如方向盤(pán)就是日產(chǎn)乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)造型，鍍鉻飾條與按鍵非常精致，整個(gè)車(chē)廂給人的感覺(jué)就是一臺(tái)家用車(chē)的氛圍。

作為一名90后，相信很多人跟我一樣，最早認(rèn)識(shí)卡羅拉并不是在街道上或者人們的談?wù)撝?，而是在《頭文字“D”》的電影中。藤原拓海那輛代號(hào)為AE86的卡羅拉不知道給多少人留下了深刻的印象，時(shí)至今日，卡羅拉已經(jīng)發(fā)展到第11代車(chē)型，而它“家庭經(jīng)濟(jì)用車(chē)”的標(biāo)簽也越來(lái)越重，在互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)盛行的今天，用它當(dāng)作快車(chē)來(lái)“趴活兒”的車(chē)主也不在少數(shù)。

恰好我們編輯部最近來(lái)了這款試駕車(chē)(卡羅拉2017款 改款雙擎 1.8L E-CVT旗艦版)，為在售車(chē)型中官方指導(dǎo)價(jià)最高(17.58萬(wàn)元)的車(chē)型。在試駕之前，很多網(wǎng)友都有著以下問(wèn)題，帶著這些問(wèn)題，我們來(lái)聊一聊這款車(chē)的真實(shí)表現(xiàn)：

①雙擎車(chē)型相較于純?nèi)加蛙?chē)型的售價(jià)高了3-4萬(wàn)元，什么樣的人適合買(mǎi)雙擎車(chē)型?

②在功能以及實(shí)際行駛中，雙擎車(chē)型有著哪些特殊之處?

動(dòng)力足夠 電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好

卡羅拉2017款 改款雙擎 1.8L E-CVT旗艦版搭載的是一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW，最大馬力99Ps，最大扭矩142N·m，此外，還搭載了一臺(tái)總功率為53kW的永磁同步電機(jī)，在傳動(dòng)方面，匹配的是E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱的組合，使得這款車(chē)的平順性表現(xiàn)良好，縱然是調(diào)整到S檔，這套混合動(dòng)力也并不會(huì)給你帶來(lái)多么大的運(yùn)動(dòng)感，只是在保證在它最大的限度內(nèi)，按照不同的油門(mén)力度來(lái)做出速度的提升。電動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)互相切換的設(shè)定也是一切向著舒適性而靠攏。

在純電動(dòng)狀態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)介入的臨界點(diǎn)時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，這種感覺(jué)跟“自動(dòng)啟?！钡母杏X(jué)相似，只不過(guò)節(jié)奏更快，并不會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的震動(dòng)而影響舒適性。當(dāng)時(shí)速更高時(shí)，全部動(dòng)力均來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.8L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣澎湃的動(dòng)力，但是在時(shí)速120km/h以下時(shí)，完成超車(chē)操作并不會(huì)有什么壓力。

在駕駛模式上，分為EV、ECO、PWR三種，EV模式為純電動(dòng)模式，在電池電量充足的條件下，整車(chē)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力全部來(lái)源于電池，但是該模式并不能完全固定，在深踩油門(mén)或是車(chē)速超過(guò)35km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自行介入。當(dāng)電池電量不足時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)提示該模式無(wú)法被開(kāi)啟。ECO(節(jié)能模式)以及PWR(自動(dòng)變更行駛模式)，以不同的油門(mén)相應(yīng)動(dòng)力來(lái)做出區(qū)分，在ECO模式下，通過(guò)較弱的動(dòng)力響應(yīng)來(lái)達(dá)到節(jié)油效果，反之，PWR模式的相應(yīng)動(dòng)力更為激進(jìn)，另外，整車(chē)的動(dòng)力最強(qiáng)模式為，S擋+PWR模式。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式的非獨(dú)立懸架在同級(jí)別中的表現(xiàn)并不算出色，在這個(gè)挑剔的時(shí)代，當(dāng)同級(jí)別車(chē)型紛紛將后懸架更改為多連桿式的獨(dú)立后懸架之后，非獨(dú)立后懸架的配備就顯得不那么厚道了。所以在通過(guò)顛簸路面的時(shí)候,卡羅拉對(duì)后排乘客就不是那么友好了。好在卡羅拉的懸掛以及底盤(pán)被調(diào)教的偏向于舒適，很有韌勁兒，在通過(guò)減速帶的時(shí)候，動(dòng)作也非常麻利，并不會(huì)給人拖沓的感覺(jué)。

由于有著電動(dòng)機(jī)的加持，在低速方面整車(chē)的NVH性能有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在急加速或者時(shí)速超過(guò)110km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)很明顯的透過(guò)“防火墻”傳遞到駕駛艙內(nèi)，A柱附近也會(huì)產(chǎn)生些許的風(fēng)噪。當(dāng)然了，一定是比純?nèi)加偷能?chē)型要好的。

卡羅拉雙擎車(chē)主油耗折線圖

在油表清零之后的試駕過(guò)程中，多數(shù)在高速以及擁堵城市路況行駛，全程開(kāi)啟空調(diào)以及座椅加熱，最后表顯平均油耗為6.9L/100km，當(dāng)然這樣的數(shù)據(jù)僅供參考，因?yàn)樵谠囻{過(guò)程中為了測(cè)試各種狀態(tài)整車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)，深一腳淺一腳的油門(mén)使得油耗相對(duì)較高，相信在平穩(wěn)駕駛的狀態(tài)下，會(huì)有更加出色的油耗表現(xiàn)，在車(chē)主的口碑調(diào)查中，10位車(chē)主的平均油耗為4.98L/100km。

相較于普通版車(chē)型有細(xì)微改變

本文【新車(chē)資訊：評(píng)測(cè)鄭州日產(chǎn)途達(dá)怎么樣及卡羅拉雙擎旗艦版現(xiàn)在多少錢(qián)】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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