網通社訪談奇瑞從去年開始 " 狂飆 "，而今年依然保持著向上姿態(tài)。數據顯示，7 月奇瑞集團銷量為 15 萬輛，同比增長 14.4%，已連續(xù)第 14 個月銷量超過 10 萬輛。前七個月，奇瑞集團累計銷售汽車 89.1 萬輛，同比增長 47%。

(資料圖)

對未來的企業(yè)規(guī)劃，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學表示：" 對奇瑞來講總共有四條賽道：第一賽道：保持國際賽道持續(xù)領先；第二賽道：國內燃油車賽道大幅度增長，目前在 40% 以上；第三賽道：混動賽道從今年三季度開始持續(xù)發(fā)力；第四賽道：純電賽道也會在今年實現全面的提升。"

多線并舉 打好組合拳

近日，奇瑞汽車也推出了瑞虎 8 PRO 冠軍版（燃油車）、瑞虎 8 新能源冠軍版（插混車）兩款新車售價基本一致，前者價格為 12.69 萬元 ~16.39 萬元，后者價格為 13.79 萬元 ~15.99 萬元。

此時，奇瑞汽車仍在堅持研發(fā)投放燃油車，是基于怎么樣的考量？

" 電動、混動、燃油車趨勢應該是并行的，而不是互相替代。" 李學用說道，" 奇瑞會持續(xù)迭代燃油車的同時，在混動新三大件上全面發(fā)力，也會有純電產品上市。"

近年來，新能源汽車呈爆發(fā)式增長后，燃油車被認為即將走向終點。但是，從行業(yè)格局來看，燃油車仍是市場的絕對主力，占據著約 70% 的市場份額。

因此，不難理解為何奇瑞還在持續(xù)投入、研發(fā)燃油車。此外，也與奇瑞一直在海外出口業(yè)務保持領先優(yōu)勢密不可分。中汽協數據顯示，今年 1-7 月奇瑞累計出口 47.1 萬輛，同比增長 1.4 倍。

李學用認為，奇瑞要持續(xù)提升銷量，海外要絕對領先，國內燃油車機會巨大，我們會堅持正確的產品價值持續(xù)迭代，在燃油車上實現更大優(yōu)勢。

按照計劃，未來瑞虎 8 僅有小改款、小迭代，且明年上半年品牌還會上市全新的產品迭代，以滿足用戶的不同需求。

將優(yōu)勢放大，穩(wěn)住基本盤，而相對劣勢的短板再穩(wěn)步向前，逐漸補齊。

今年 4 月，奇瑞集團推出首個新能源電動品牌 iCAR，并帶來兩款新品 iCAR GT 和 iCAR 03，以及 i-MS 多元魔方新能源架構平臺、i-VA 生態(tài)，全面開啟場景智能電動汽車新未來?？梢哉f，iCAR 品牌的加入，為奇瑞轉型電動化添加新助力。

面對火熱的混動市場，奇瑞也在加快步伐推進產品。李學用透露，品牌會在今年 10 月份發(fā)布一個全新的混動產品序列，基于奇瑞營銷體系，采用新品牌、新產品、新渠道、新 LOGO、新團隊。

奇瑞將于 10 月發(fā)布混動新序列

目前，自主車企比亞迪、長城、吉利、長安都希望通過 " 油電同價 " 的策略，將市場份額穩(wěn)住。不久前，深藍汽車上市的深藍 S7，更是卷出了新高度，增程版起售價僅為 14.99 萬元。

燃油車時代，汽車的三大件分別是發(fā)動機、變速箱、底盤。而奇瑞是自主品牌當中，為數不多的能實現核心零部件自給自足的汽車品牌。而新能源時代，相較于過去有一定的改變，新的三大件分別是混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱以及電池和電池管理系統。

以瑞虎 8 新能源冠軍版為例，在動力方面搭載了混合動力專用 1.5T 超效發(fā)動機 + 永磁同步雙電機系統，最大功率 240kW，系統最大扭矩 545 N.m，百公里加速只需 7.2 秒。此外，新車搭載了中國品牌首個雙電機驅動 3 擋 DHT 電混系統，3 個物理擋位遠超同級的 1 個物理擋位，同時還擁有多達 9 種功能模式，具有混合動力所有的省油模式。

對于 10 月份奇瑞新推出的混動產品序列，李學用進一步解釋道，新混動產品序列將會在 10 月公布名字，10 月份之后所有的混動產品都會歸納到新的品牌序列下面。

對于新序列的渠道建設，李學用指出，混動的渠道會采用新的銷售渠道，并且會按照當前國內主流的新能源品牌的標準去打造。預計，大概會有 400-500 家經銷商。

新時代下 " 技術奇瑞 " 標簽如何體現？

李學用從一下核心技術向外闡釋，新時代下，技術奇瑞該如何繼續(xù)保持領先？

2023 年奇瑞步入技術大年，在電動化、智能化等核心領域持續(xù)迭代，以此來打造品牌護城河。

第二，鯤鵬動力。奇瑞在發(fā)動機技術上有絕對優(yōu)勢，今年 6 月 2 號下線了奇瑞新一代混動專用發(fā)動機。

第三，雄獅智能。自動駕駛的核心，一是人才，二是數據，奇瑞會在短時間內實現百萬臺車同時裝機運營，來保證自動駕駛迭代和速度。

第四，銀河生態(tài)。未來發(fā)展是為了生態(tài)而發(fā)展，所以奇瑞是開放的，將基于全球，和很多生態(tài)伙伴一起合作，聯合做核心技術研發(fā)。

在智能座艙和智能駕駛方面，李學用介紹，奇瑞已經成立了專注自動駕駛的公司——大卓智能，圍繞 ADAS 產品和 Robotaxi 雙線開發(fā)，致力于真正實現自主開發(fā)的百萬量級智駕方案量產落地。智能座艙和智駕一樣，也要做全面自研，全面布局芯片、軟件等，并搭載應用在奇瑞車型上。

為應對技術之變，奇瑞汽車正蓄力前行、全力以赴迎接新挑戰(zhàn)，從而不斷加速自身新能源戰(zhàn)略轉型。面對這場硬仗，奇瑞選擇電動、混動和燃油車并行。這樣的打法，既保留了奇瑞在燃油車時代的優(yōu)勢，將技術下沉至混動車型上，又能通過技術創(chuàng)新，全面提升純電賽道。同時，也將 " 技術奇瑞 " 的標簽再次強化。

如今，奇瑞正以深厚的技術積累、清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃、精準的決策魄力，迎接潮流、引領行業(yè)發(fā)展。

（圖 / 文 網通社 毛凱悅）

關鍵詞